فيراري وتغييرات جديدة بين الأمس واليوم

تم نشره في الأربعاء 14 آذار / مارس 2007. 08:00 صباحاً
  • فيراري وتغييرات جديدة بين الأمس واليوم

نيقوسيا - قد يكون الفريق الايطالي فيراري الأكثر تأثرا بوطأة التغييرات التي تطال موسم 2007 لبطولة العالم لسباقات فورمولا 1، إذ أن حظيرة "الحصان الجامح" ستكون مكانا مختلفا عما كانت عليه في الأعوام العشرة الماضية عندما تنطلق البطولة في 18 الشهر الحالي على حلبة ألبرت بارك الاسترالية، ليس فقط بسبب اعتزال البطل الأسطوري الالماني مايكل شوماخر بل بسبب التغييرات العديدة التي طالت الطاقم الفني والتقني أيضا.

فعلى الأرجح أن أحدا من متابعي رياضة الفئة الاولى لم يسمع برجل اسمه اميديو فيليزا حتى تم تعيينه المدير العام في مصنع فيراري لسيارات الإنتاج ومدير العمليات في فورمولا 1، ولا يختلف الوضع في ما يخص ماريو ألموندو الذي عين بدلا من روس براون في مركز المدير التقني لـ"سكوديريا"، بعدما قرر الأخير البحث عن الراحة والابتعاد عن عالم رياضة الفئة الاولى من أجل إمضاء المزيد من الوقت مع عائلته، وهو لن يتابع حتى السباق الافتتاحي على شاشة التلفزيون لأنه سيكون حينها يمارس رياضته المفضلة وهي صيد الاسماك، مؤكدا أنه لا يفكر حتى بالعودة الى فورمولا 1.

وأكد براون الذي قرر التنحي بعد نهاية الموسم الماضي، في حديث مع مجلة "أوتو موتور اوند سبورت" أنه يستمتع بحياته الجديدة، ليدحض بالتالي التقارير التي تحدثت عن احتمال عودته إلى هذه الرياضة.

ويبقى السؤال ماذا حل بلوكا بالديسيري، كبير مهندسي الفريق الايطالي، الذي لطالما أبدى رغبته بخلافة براون، فيراري لم تعط أي رد حول مصير بالديسيري، إلا أن بعض التقارير أشارت إلى أن المشاورات التي قام بها الأخير من أجل الانتقال إلى فريق منافس كان لها أثرها على "سكوديريا" فاستبعدته على أقله هذا الموسم.

أما الغائب الأكبر من الناحية التقنية فيسكون المهندس المشرف على انتاج المحرك باولو مارتينيلي الذي قرر التفرغ الى الشركة الأم فيات، خصوصا أن قانون تجميد تطوير المحركات لمدة 3 أعوام جعل هامش تحرك المهندسين صغيرا جدا ما دفع مارتينيلي إلى الرحيل على الأرجح.

أما التغيير الاساسي فكان برحيل شوماخر الذي عين في منصب مساعد المدير العام التنفيذي للفرنسي جون تود الذي ترك منصب مدير الفريق لستيفانو دومينيكالي، لكن يبقى السؤال ما هي مهام مساعد المدير العام التنفيذي؟

لم يتم تحديد هذه المهام لكن على الأرجح أن "شومي" سيسدي النصائح لسائقي الفريق الوافد الجديد من ماكلارين مرسيدس الفنلندي كيمي رايكونن والبرازيلي فيليبي ماسا، تمهيدا لاستلامه منصبا إداريا كبيرا مستقبلا.

وعزا بعض المراقبين اصرار فيراري في الإبقاء على شوماخر إلى رغبتها في عدم خروج الماركة المسجلة تحت اسم الألماني في ما يخص التذكارات والألبسة وغيرها من ملكية الفريق الايطالي وبحسب العقد الذي يربطها بـ"شومي" الذي يحصل على جزء من هذه الأرباح.

أما على صعيد المنافسة والسائقين، فالرابطة التي كانت تجمع الثلاثي شوماخر-تود-براون أصبحت خارج الصورة، ليدخل على الخط الثنائي ماسا-رايكونن، ما يطرح التساؤل التالي من سيكون السائق الاول ومن سيستطيع فرض هيبته في حظيرة "الحصان الجامح".

فماسا بعث برسالة واضحة في نهاية الموسم الماضي بعدما توج بلقب سباق بلاده، بتأكيده أنه لن يكون السائق الثاني في فيراري بعد الآن، واعتبر ماسا أنه سيكون على نفس مقام رايكونن، خلافا على ما كان عليه الوضع عندما لعب البرازيلي دور السائق الثاني خلف البطل الالماني خلال الموسم المنتهي.

وأكد ماسا أنه قدم بما فيه الكفاية لكي يضمن فرصة المنافسة الحقيقية على اللقب العالمي الموسم المقبل رغم الهالة الاعلامية الكبيرة التي رافقت تحول رايكونن من ماكلارين مرسيدس إلى فيراري، معتبرا أنه نضج بما فيه الكفاية ليعتبر نفسه مرشحا للقب 2007، خصوصا أن شوماخر اعتزل والاسباني فرناندو ألونسو تحول من رينو الى ماكلارين مرسيدس.

ولم يتجاهل ماسا زميله الجديد رايكونن، اذ اعتبره من المنافسين الجديين على اللقب إلى جانب ألونسو وربما البريطاني جنسون باتون سائق هوندا، مؤكدا أن علاقته مع رايكونن ستكون جيدة، مضيفا: "رغم الصورة التي يظهرها للجميع (رايكونن) والوجه الذي لا يتكلم مع أحد والشخص الذي يعيش في عالمه الخاص، فأنا أجده شخصا جيدا. لا يتكلم كثيرا لكنه أيضا لا يتكلم بالسوء عن أحد".

أما رايكونن فهو بدوره يسعى إلى فرض نفسه مجددا كأبرز المنافسين على اللقب وهو ما دفعه الى ترك ماكلارين مرسيدس في نهاية الموسم، لأن "ام بي 4-21" خذلته كثيرا كما أن إداريي الفريق البريطاني-الألماني وعلى رأسهم مدير الفريق رون دينيس وضعوه في موقف حرج باستقدامهم ألونسو ليكون السائق الاساسي، فدفعوا "الرجل الجليدي" إلى الرحيل للبحث عن فريق يلعب فيه دور القيادة وهو ما سيسعى إليه في فيراري منذ المراحل الأولى التي ستحدد من سيكون الاول في "الحصان الجامح".

وسيكون سلاح فيراري للموسم الجديد "اف 2007" التي خلفت "248 اف 1" وصيفة العام الماضي، لتصبح الأولى النسخة الـ53 التي ينتجها الفريق الايطالي لسباقات فورمولا 1.

وعرف مشروع انتاج "اف 2007" داخليا في أروقة مصانع فيراري بـ258، وهي نسخة قربية إلى حد ما من سيارة العام الماضي مع بعض التعديلات التي تتلائم مع القوانين الجديدة المتعلقة بالأمان، ما جعل الفريق الإيطالي يعمل على تدعيم المقدمة والمؤخرة وجانبي السيارة ما زاد من وزنها حوالي ما يقارب 10 كلغ.

وتختلف سيارة العام عن سابقتها من حيث العامل الانسيابي ان كان في ما يخص "الشارب" الأمامي أو الأجنحة الجانبية، كما أن قاعدة الإطارات أطول من "248 اف 1"، ومؤخرتها أصغر من حيث العرض بسبب حجم علبة غيارات السرعة التي أصبحت مدمجة.

أما بالنسبة للمحرك 056 فهو نفس الذي استعمل في السباقين الاخيرين من الموسم الماضي تماشيا مع قانون تجميد تطوير المحركات لفترة 3 أعوام، مع تعديلات خاصة لتحديد دورانه بـ19 ألف دورة في الدقيقة، في حين أن علبة الغيارات ستكون نصف اوتوماتيكية من 7 غيارات امامية (إلى جانب غيار خلفي) "سيكوانشيل كويك شيفت".

وستكون الإطارات العامل الأساسي الذي سيلعب لمصلحة فيراري هذا الموسم، خصوصا أن شراكة الفريق الايطالي مع بريدجستون وثيقة أكثر من أي فريق آخر وهو يملك معلومات هائلة عن تجاوب كل نوع من إطارات الشركة اليابانية مع اسفلت حلبات البطولة، وهو ما سيجعله يتفوق على منافسيه الأساسيين رينو وماكلارين مرسيدس اللذين يتحولان إلى بريدجستون هذا الموسم بعد انسحاب ميشلان.

نبذة عن فيراري وسائقيه ماسا رايكونن

فيراري

تاريخ تأسيسها: عام 1929

العنوان: سكوديريا فيراري/كاسيلا بوستالي 589/مودينا 41100/ايطاليا

مدير الفريق: ستيفانو دومينيكالي

المدير التقني: ماريو ألموندو

سائقا التجارب: الإيطالي لوكا بادوير والاسباني مارك جيني

هيكل: فيراري "اف 2007"

محرك: فيراري "في 8 و56"

إطارات: بريدجستون

سجلها في البطولة:

شاركت في 741 سباقا

فازت في 192 سباقا

انطلقت من المركز الاول 185 مرة

فازت بلقب الصانعين 14 مرة

فازت بلقب السائقين 14 مرة

حصدت 2893.5 نقطة خلال مسيرتها

1958: حلت ثانية برصيد 40 نقطة

1959: حلت ثانية برصيد 32 نقطة

1960: حلت ثالثة برصيد 24 نقطة

1961: فازت باللقب برصيد 40 نقطة

1962: حلت خامسة برصيد 18 نقطة

1963: حلت رابعة برصيد 26 نقطة

1964: فازت باللقب برصيد 45 نقطة

1965: حلت رابعة برصيد 26 نقطة

1966: حلت ثانية برصيد 31 نقطة

1967: حلت رابعة برصيد 20 نقطة

1968: حلت رابعة برصيد 32 نقطة

1969: حلت خامسة برصيد 7 نقاط

1970: حلت ثانية برصيد 55 نقطة

1971: حلت رابعة برصيد 33 نقطة

1972: حلت رابعة برصيد 33 نقطة

1973: حلت سادسة برصيد 12 نقطة

1974: حلت ثانية برصيد 65 نقطة

1975: فازت باللقب برصيد 72.5 نقاط

1976: فازت باللقب برصيد 83 نقطة

1977: فازت باللقب برصيد 95 نقطة

1978: حلت ثانية برصيد 58 نقطة

1979: فازت باللقب برصيد 112 نقطة

1980: حلت عاشرة برصيد 8 نقاط

1981: حلت خامسة برصيد 34 نقطة

1982: فازت باللقب برصيد 74 نقطة

1983: فازت باللقب برصيد 89 نقطة

1984: حلت ثانية برصيد 57.5 نقاط

1985: حلت ثانية برصيد 82 نقطة

1986: حلت رابعة برصيد 37 نقطة

1987: حلت رابعة برصيد 53 نقطة

1988: حلت ثانية برصيد 65 نقطة

1989: حلت ثالثة برصيد 59 نقطة

1990: حلت ثانية برصيد 110 نقاط

1991: حلت ثالثة برصيد 55.5 نقاط

1992: حلت رابعة برصيد 21 نقطة

1993: حلت رابعة برصيد 28 نقطة

1994: حلت ثالثة برصيد 71 نقطة

1995: حلت ثالثة برصيد 73 نقطة

1996: حلت ثانية برصيد 70 نقطة

1997: حلت ثانية برصيد 102 نقطة

1998: حلت ثانية برصيد 133 نقطة

1999: فازت باللقب برصيد 128 نقطة

2000: فازت باللقب برصيد 170 نقطة

2001: فازت باللقب برصيد 179 نقطة

2002: فازت باللقب برصيد 221 نقطة

2003: فازت باللقب برصيد 158 نقطة

2004: فازت باللقب برصيد 262 نقطة

2005: حلت ثالثة برصيد 100 نقطة

2006: حلت ثانية برصيد 201 نقطة

سائقا الفريق

فيليبي ماسا:

تاريخ الميلاد: 25 نيسان/ابريل 1981

مكان الولادة: ساو باولو- البرازيل

الإقامة: البرازيل

الطول: 166 سم

الوزن: 59 كلغ

تاريخ بدء ممارسة السباق: 1990 في سباقات الكارتينغ

السيرة المهنية: 1990-1997 كارتينغ في سباقات وطنية وعالمية

1998: المركز الخامس في بطولة الفورمولا شيفروليه البرازيلية

1999: المركز الأول في بطولة الفورمولا شيفروليه البرازيلية

2000: المركز الأول في فئة فورمولا رينو الايطالية والمركز الأول في أوروبا ضمن الفئة نفسها

2001: المركز الاول في الفورمولا 3000 فئة اوروبا مع 6 انتصارات في 8 سباقات، كما خاض تجارب مع فريق ساوبر بيتروناس على حلبة موجيلو الايطالية

2002: بدأ مسيرته في الفورمولا 1 مع ساوبر حيث احتل المركز الثالث عشر برصيد 4 نقاط وكانت أفضل نتيجة له إحتلال المركز الخامس في سباق إسبانيا

2003: سائق تجارب لدى فريقي فيراري وساوبر

2004: شارك مع ساوبر مرة جديدة واحتل المركز الثاني عشر برصيد 12 نقطة

2005: احتل المركز الثالث عشر برصيد 11 نقطة وكانت أفضل نتيجة له حلوله رابعا في سباق كندا

2006: حل ثالثا برصيد 80 نقطة

سجله في الفورمولا 1:

مشاركاته: 70 سباقا

انتصاراته: فاز بسباقين (2006)

التجارب: انطلق من المركز الاول 3 مرات (2006)

نقاطه: حصد 107 نقاط في مسيرته

بدايته: جائزة استراليا (ملبورن) عام 2002

كيمي رايكونن

الجنسية: فنلندي

تاريخ الميلاد: 17 تشرين الأول/اكتوبر 1979

مكان الولادة: اسبو-فنلندا

الطول: 175 سم

الوزن: 62 كلغ

الاقامة: اسبو وشيغويل (لندن)

تاريخ بدء ممارسة السباق: كارتينغ في التاسعة

2000: بطل سباقات فئة رينو 2000 البريطاني" (7 انتصارات) وشارك في بطولة فورمولا رينو الأوروبية (انتصاران) كما شارك في تجارب فريق ساوبر بتروناس

2001: بدأ مسيرته في الفورمولا 1 مع فريق ساوبر بتروناس حيث احتل المركز العاشر (9 نقاط)

2002: انتقل إلى ماكلارين مرسيدس، حيث احتل المركز السادس (24 نقطة)، وكان احتلاله المركز الثاني في سباق فرنسا أفضل نتيجة له في ذلك الموسم

2003: احتل المركز الثاني (91 نقطة) وصعد إلى منصة التتويج 9 مرات أبرزها الفوز بسباق ماليزيا

2004: احتل المركز السابع برصيد 45 نقطة، صعد إلى منصة التتويج 3 مرات أبرزها الفوز بسباق بلجيكا

2005:احتل المركز الثاني برصيد 112 نقطة، صعد 12 مرة على المنصة وحقق الفوز في سباقات اسبانيا وموناكو وكندا وهنغاريا وتركيا وبلجيكا واليابان

2006: حل خامسا برصيد 65 نقطة

سجله في الفورمولا 1:

مشاركاته: 105 سباقات

انتصاراته: فاز في 9 سباقات أولها في جائزة ماليزيا عام 2003

التجارب: انطلق من المركز الأول 13 مرة

نقاطه: حصد 346 نقطة في مسيرته

بدايته: جائزة استراليا (ملبورن) عام 2001

التعليق