حكاية الزد

تم نشره في الأحد 31 تموز / يوليو 2005. 10:00 صباحاً
  • حكاية الزد

لم تكن ماركة نيسان Nissan بتلك الشهرة التي تتمتع بها اليوم، عندما أطلقت مطلع السبعينات كوبيه داتسون 240 زد Datsun 240Z الذي أصبح ذات يوم أكثر السيارات الرياضية مبيعاً في العالم.

تعود قصة الكوبيه الى العام 1966، عندما لفت نموذجه أولاً نظر رئيس نيسان في الولايات المتحدة آنذاك، يوتاكا كاتاياما Yutaka Katayama المعروف أيضاً بلقب مستر كاي Mr. K، إذ رأى فيه فوراً خير سلاح لإدخال نيسان الى السوق الأميركية بقوة.

فما كان يبحث عنه الرجل الذي يعود إليه "فضل" (بالنسبة الى اليابانيين طبعاً) إرساء أسس نيسان في أميركا الشمالية، هو موديل رياضي بسعر شعبي يجذب فئات الشباب الى صالات عرض الماركة اليابانية. فالشباب هم الذين يشترون سيارة رخيصة في بداية رحلة حياتهم الإنتاجية، ثم يعود قسم منهم لشراء أخرى من الماركة ذاتها، لكن أثمن من الأولى بقليل، فأخرى أثمن بقليل، وهكذا دواليك.

وبمجرد وصول كوبيه داتسون 240 زد Datsun 240Z الى السوق الأميركية في العام 1969 بتسعير بدأ آنذاك من 3526 دولاراً، بيعت في سنته التسويقية الأولى 1970، عشرة آلاف وحدة في الولايات المتحدة وحدها، ما أطال قائمة إنتظار الكوبيه الذي بلغت قوته آنذاك 150 حصاناً، حتى ستة اشهر قبل التسليم. وهو حجم مبيعات ممتاز لموديل جديد من ماركة جديدة على السوق، وفي عز صناعة السيارات الأميركية وخياراتها، اي قبل سنوات قليلة من أزمة النفط الأولى التي ساهمت كثيراً في"خربطة" موازين قوى الماركات في مصلحة اليابانيين، منذ تلك الأيام.

وبعد بلوغ مبيعات الموديل في الولايات المتحدة 52556 وحدة في العام 1973، أضيفت في العام التالي فئة 260 زد 260Z التي إضطرت نيسان الى خفض قوتها الى 139 حصاناً للتكيف مع قوانين خفض التلويث، قبل أن ترتفع القوة من جديد الى 149 حصاناً مع فئة 280 زد 280Z في وسط العام 1975، ليضاف خيار العلبة اليدوية بخمس نسب أمامية بعد سنتين.

وبينما أطلق موديل 280 زد إكس 280ZX  بقوة 135 حصاناً في العام 1979، لم يمضِ وقت طويل حتى إرتفعت القوة الى 180 حصاناً مع الفئة المشحونة توربينياً 280 زد إكس توربو 280ZX Turbo، فلم يطل عقد الثمانينات، أي في نهاية السنوات العشر الأولى لتسويق كوبيه زد، حتى سجلت مبيعاته رقماً قياساً بين السيارات الرياضية، بتخطي رقم الـ720 ألف وحدة في العالم.

لكن الثمانينات ذاتها شهدت أيضاً فصل إنسحاب ماركة داتسون Datsun كلياً عن المسرح العالمي في العام 1983، لتطلق بعدها صيغة محسّنة ومجمّلة من الموديل في العام 1984 تحت تسمية نيسان 300 زد إكس Nissan 300ZX. ولم يكن لتغيير الإسم أثر يذكر، إذ تصدر الكوبيه مبيعات السيارات الرياضية في الولايات المتحدة في تلك السنة بتصريف 73101 وحدة.

وعند إطلاق الجيل الجديد من الموديل في العام 1990، بقوة 222 حصاناً (و300 حصان في فئة التوربو)، تجاوزت مبيعات مختلف أجيال موديل زد، منذ بدايتها مطلع السبعينات، المليون وحدة، ما جعله أكثر الموديلات الرياضية مبيعاً في العالم.

ثم كان الموعد مع صيغة السقف القابل للكشف يدوياً خلال 30 ثانية، في العام 1993، قبل أن تطوى صفحة الموديل في السوق الأميركية في العام 1996، عندما بلغ إرتفاع قيمة الين إزاء الدولار حداً نسف الحجة الأساسية للموديل المفترض تقديمه مستوى رياضياً عالياً بقيمة شعبية، فتوقف تصديره الى الولايات المتحدة، أهم اسواقه الخارجية، حتى إطلالة نموذج الموديل الحالي الجديد، في معرض أميركا الشمالية الدولي في ديترويت، مطلع العام 1999، قبل عرضه في مناسبات دولية عدة... وصولاً الى "ولادة" 350 زد 350Z أخيراً، في الصيف الحالي، وبقوة 287 حصاناً هذه المرة، محل الـ150 حصاناً التي أتيحت مع الموديل الأول في 1969، وإبتداء من نحو 27 ألف دولار، عوضاً عن الـ3526 دولاراً آنذاك.

أما تسمية داتسون Datsun الراقدة بسلام، والتي حملت الكوبيه قبل أن يعرف كثيرون إسم نيسان، فتعود جذورها الى شركة كواشينشا موتور ووركس التي أسسها المهندس الياباني ماسوجيرو هاشيموتو في الى العام 1912، فأطلقت أولى سياراتها في العام 1915 تحت تسمية دات DAT 31 (تعود تسمية دات الى الأحرف الأولى من أسماء ممولي الشركة الثلاثة)، ثم تحول الإسم الى دات موتور كومباني في العام 1925، قبل إضافة إنتاج الشاحنات بسنة واحدة.

ثم بيعت دات الى مجموعة توباتا إيمونو اليابانية في العام 1931، قبل بدء تسويق موديلها الشعبي الجديد (يعتبره بعضهم نسخة عن موديل أوستن سفن، لكن آخرين يذكرون فوارق بنيوية مهمة بين الموديلين) بسنة واحدة. وهو الموديل الذي حمل أولاً تسمية داتسون Datsun، أو "إبن (شركة) دات" باليابانية.

ومع أن إسم الشركة تحول الى نيسان Nissan في العام 1937، بقيت موديلات سياراتها السياحية تسوق تحت تسمية داتسون حتى إلغاء الأخيرة في العام 1983.

 

التعليق